2022 年に製造された欧州の小型車には、約 205 kg のアルミニウムが搭載されていました。 2026 年モデルの後継車は約 237 kg で設計されており、2030 年までに 1 台あたり 256 kg になると予測されています。これは 4 年間で 15.6% の増加であり、均等にはなりません。一部の鋳物は成長し、一部は交換され、2022 年にはスチールだった部品は現在アルミニウム ダイカストとして見積もられています。
保持する価値のある結論は次のとおりです。2026 年のプログラムでは、コンポーネントの仕様は、固定されたベンチマークではなく、変動するベンチマークに対して測定されます。 2 年前に目標を達成した鋳物でも、同じ顧客が現在期待しているものを大幅に下回っている可能性があります。以下は、2026 年の数字が示すものであり、成長が物理的に車両のどこに位置するか、そしてそれによって工具や調達の決定がどのように変化するかについて説明します。
含有量はヨーロッパではキログラム、北米ではポンドで表記されており、比較エラーのほとんどはそこから始まります。以下の 2026 年の数値は両方の単位で示されています。
| 市場 | 車両あたりのアルミニウム含有量、2026 年 | 2022 年との変化 | 何を反映するのか |
|---|---|---|---|
| ヨーロッパ、軽自動車 | 約237kg (522ポンド) | 205kgから15.6% | 2030 年までに車両 1 台あたりの重量が 256 kg に達すると予測 |
| 北米、軽自動車 | 約466ポンド（211kg） | 397ポンドから増加 | 車体重量に占めるアルミニウムの割合が約10%から約13%に上昇 |
| 北米艦隊の合計 | 約90億ポンド | 上昇中 | 製造されたすべての軽車両の合計台数 |
| バッテリー式電気自動車 | 地域平均を上回る | 上昇中 | 車両のサイズとパフォーマンスの期待に応じてコンテンツが増加します |
| 大型ピックアップと大型電気自動車 | 単位当たりの最高額 | 上昇中 | コスト最適点としてアルミニウム含有量 35% を検討 |
2 つの読み取りが重要です。まず、ヨーロッパと北米は、異なる単位を使用しているにもかかわらず、同じ 210 ～ 240 kg のバンドに収束しつつあるため、単一のグローバル コンポーネント戦略が現実的になっています。第二に、平均には広いスプレッドが隠されています。小型の前輪駆動ハッチバックと大型の電動ピックアップは両方ともその表の同じ行に数えられますが、それらは 2 倍以上異なります。
これらの平均は金属の価格と供給に応じて変動することも覚えておく価値があります。アルミニウム市場が変動すると、鋳物を追加するビジネスケースもそれに伴って変化し、ある価格環境で承認されたプログラムが別の価格環境で再設計される可能性があります。
平均含有量は、車両あたりのアルミニウム部品の増加、個々の部品の大型化、および複数ピースの鋼または鋳鉄アセンブリに代わる鋳物という 3 つの個別の理由により増加します。バッテリー電動プラットフォームでは、この 3 つすべてが同時に起こります。
バッテリーエンクロージャは、電気自動車に追加されたアルミニウムの中で最大のものです。その貢献は、使用可能なパックエネルギーと車両サイズに応じて変化し、シーリング、平坦性、衝突性能がすべて同じ鋳物に収まる数少ないコンポーネントの 1 つです。放熱と構造的完全性は同時に設計されており、見積段階で行われる工具の決定によって、部品が連続生産での圧力テストに合格できるかどうかが大きく決まります。
電気自動車用アルミダイカストバッテリーハウジングおよびカバー EV バッテリー パック用のアルミニウム ダイキャスト エンクロージャは、車両レベルの安全仕様に影響を与えるシーリング、平面度、衝突性能、および圧力テストの準備に関連します。 製品を見る→ エンクロージャの設計が車両レベルの安全性にどのような影響を与えるかについての実際的な見方については、次の議論を参照してください。 バッテリーハウジングとカバーの安全性に関するこの記事 内部仕様を作成する際の参考になります。
すべての電気ドライブ ユニットにはアルミニウム ハウジングとステータ フレームが必要で、多くの場合はエンド シールドと端子ボックス カバーも必要です。これらは、内径公差が厳しい高圧ダイカストであり、工具寿命が脚注ではなく実際のコストラインとなる大量に生産されます。
残りの増加分は、コントロール ボックス ハウジング、ヒートシンク、ギアボックス ハウジング、および一体化されたシーリングを備えたオイル パンで占められます。バッテリーパックほど魅力的ではありませんが、実際には単位キログラムあたりのほとんどが蓄積されます。
公表されている平均値は通常、車両重量ベースで見積もられており、鋳物、押出材、シート、鍛造品を含む車両のすべてのアルミニウムを対象としています。この数字は市場を読むのには役立ちますが、相場を読むにはほとんど役に立ちません。 4つの罠が買い手を捕まえる。
見積前にこれら 4 つの項目を特定する購入者は、ダイカスト調達で最もよくある紛争、つまり 2 つのサプライヤーが同じ部品番号で重量が 15% 異なると見積もるという問題を回避する傾向があります。
内容物の増加のほとんどは高圧ダイカストによって実現され、実際の限界は図面ではなく金型によって設定されます。 2026 プログラムの構造鋳物は、一般に 2.5 ～ 3.5 mm の範囲の壁厚で実行され、真空補助、制御された充填、耐荷重セクションの気孔を防ぐための十分なオーバーフロー設計が採用されています。古い前提に基づいて設計されたツールでは、目視検査に合格しても漏れテストに不合格となる部品が製造されます。
番組がスケジュール通りに進むかどうかは、2 つの商業的要因によって決まります。 1 つ目は金型のリード タイムです。大型の構造ツールはリードが長い品目であり、最初のサンプルの後にゲート位置や冷却を変更すると、通常は変更自体よりもコストが高くなります。 2つ目はドキュメントです。 IATF 16949 認定のサプライ チェーンは、納品後の好意としてではなく、納品の一部として寸法レポート、材料証明書、および工程能力データを期待します。
カスタマイズされた高圧アルミニウムダイカスト金型 コンポーネント用のカスタム高圧アルミニウム ダイカスト金型。金型のリード タイム、合金の選択、および表面処理による統合ツールの設計が反復速度に影響する場合に関連します。 製品を見る→ そのため、金型設計と鋳造を統合したサプライヤーは反復処理が速い傾向にあります。工具の設計、鋳造、機械加工、表面処理が同じ工場内で行われる場合、ゲート調整や再機械加工されたサンプル面をベンダー間でやり取りする必要がなく、結果を測定できます。
以下の部品は、現代の車両の平均増加分のほとんどを担っています。注記では、何を指定するかではなく、何がコストとリスクを引き起こすかを説明します。
電動モーターハウジング ステーターフレーム アルミダイカスト 電動モーター用のアルミニウム ダイカスト ステーター フレーム。車両や機器の用途におけるモーター ハウジングの重量、放熱、寸法精度に関連します。 製品を見る→ リストにどの部分が含まれていても、同じルールが適用されます。市場データに表示されるキログラムの数値は、これらの設計上の選択の結果であり、直接注文できる入力値ではありません。
業界の平均値は車両重量に基づいて集計されているため、バッテリーエンクロージャを含む車両アセンブリの一部であるアルミニウム構造物もカウントされます。セルやモジュール自体はアルミニウム部品ではないため、コンテンツとしてカウントされません。
これは、技術的な違いではなく、地域のレポート習慣に従っています。比較のために、237 kg は約 522 ポンド、466 ポンドは約 211 kg です。これが、2 つの市場が実際よりも遠くに見える理由です。
止まるというよりは変化するんです。 2030 年の欧州の自動車 1 台あたりの重量が 256 kg になるとの予測は、2022 年から 2026 年の期間よりも年率が緩やかな成長が続くことを意味しており、残りの増加分の大部分は電気自動車や大型車に集中します。
重量基準、合金、加工面の取り代、年間生産量などをお問い合わせください。これら 4 つの答えによって、2 つの見積もりが実際に比較できるかどうかが決まり、ツールを切断する前に決済するのが最も安価です。
2026 年の自動車 1 台あたりのアルミニウム含有量は、主要な軽自動車市場全体でおよそ 210 ～ 240 kg という狭い範囲に収まり、ヨーロッパと北米の両方が同じ方向に進んでいます。ただし、プログラムの競争力を決定する数値は車両の平均ではありません。それは、目の前にある特定の鋳物が、2022 年の予想ではなく 2026 年の予想に反して設計、工具、機械加工されたかどうかです。
その作業は金型から始まり、鋳造と機械加工のステップを経て、顧客が監査できる文書で終わります。チェーン全体を 1 か所で管理するサプライヤーは、仕様が変動する場所が少なくなります。
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